Venha o Inverno

Este fim-de-semana foi um fim de metamorfose. A Vespa deixou a pele de Verão e vestiu-se para o Inverno.

E mais umas mordomias - que na verdade são mais para mim do que para ela: pneu traseiro careca para a reciclagem, remontagem do Tucano Urbano Termoscud R013 - eu sei que já o tenho há dois anos e nunca fiz mais do que um texto com as primeiras impressões, mudança do óleo do motor, lubrificação de manetes, punhos, descanso e outros pontos que, com o tempo húmido, começam a teimar em não girar suavemente...



Com as primeiras chuvas, além destes cuidados, convém ter em atenção, muita atenção, enorme atenção, o estado geral do piso. Aquela espuma branca que se acumula nas bermas e poças? Aquelas zonas em que se conseguem vislumbrar as várias cores do arco-íris em formas mais ou menos concêntricas? Fujam delas! Aqueles lençóis de água que despertam o puto que há em nós (e vamos passar mesmo pelo meio e espirrar a água toda)? Calma puto, pode estar debaixo da água apetitosa um buraco que dará cabo de ti.

Por isso, com chuva, ando sempre com o pé sempre no travão, a antecipar manobras idiotas e muita calma. Sugiro-vos o mesmo. Vão ver que conseguem passar mais esta época adversa sem memórias difíceis de apagar. Todos queremos continuar a circular de scooter, certo?

Post(a). STOP.

Rolo diáriamente. STOP.
Os 100000 já foram. STOP.
Quase nos 110000. STOP.
Os Bitubos !€#!?&€. STOP.
Barrote cansado! STOP.
. STOP.

Iberovespas

Eu gosto dos Iberovespa. Não apenas por ser o evento "grande" do meu clube mas porque o espírito é diferente. Como nos idos anos em que me iniciei nisto das Vespas: informal, amistoso, cordial, simpático, simples, acolhedor, pessoal.
Dir-me-ão que os outros eventos assim são e provavelmente têm razão.
Mas os anos criam amigos e momentos. Uns passam outros não se esquecem.
O momento deste 17º Iberovespa 2013 - Tomar em que todos começaram a entoar espontaneamente o Que viva España na entrega das lembranças aos nosso amigos espanhóis... serve para ilustrar aquilo de que os nossos iberovespas são feitos: de pessoas, com amigos, alguns separados por muitos quilómetros mas que nunca se esquecem, para todos.
Ficou o momento como tantos tantos outros, deste e doutros eventos e dos quilómetros feitos com o prazer de saber que vamos reencontrar os nossos.



E viva (e obrigado a)o Vespa Clube de Lisboa!

P.S. - dentro de momentos segue a programação sem lamechiches...

Como funcionam as ignições electrónicas das Vespas

Desde sempre, ou com menos inverdade, desde os tempos em que as Vespas ainda se trasaccionavam em centenas de contos, nos dias em que fiquei a saber que as Rally 200, tinham um grande ponto fraco que era a inovadora ignição electrónica Femsatronic, selada, revistida a resina XPTO que impedia de vislumbrar o conteúdo da mesma.

Nesses tempos muitos optavam, face à desconfiança da magia oculta mas, publicidade da época, mais regular, fiável e precisa que a ignição electrónica proporcionava às velas, que davam melhor faísca e fazia mover melhor as partes mecânicas, dizia, optavam por alterar as ignições electrónicas para os fiáveis mas desafináveis platinados. Já conhecidos de há muito. E sempre se conseguia o jeitinho, mesmo com um platinado quase destruido de fazer a Vespa funcionar. Mal mas funcionava e sempre se conseguia deixar a Vespa noutro sítio que não a beira da estrada nacional.

O Femsatronic não; estava bom andava, estava estragado encosta (e nesses tempos pagava-se e bem a assiatência em viagem ou então conheciam alguém com uma carrinha que vos fazia o favor de ir buscar a Vespa).

Já em tempos mais recentes descobriu-se que afinal o velho e problemático Femsatronic poderia ser revesado por uma ignição de PK ou PX, mais recente, sem grandes alterações, trocando uns fios, ligando-as nas cores erradas e umas coisas... mas funcionava.

Mas... que diabo porque é que Femsatronic... bom, deixemos de bater no Femsa, as ignições electrónicas simplesmente "deixavam de funcionar"? Ainda por cima sem aviso?

Ah, porque sim, dizem uns, ah porque não ou talvez ou, ou... Não, para mim não serve. Muito menso depois de a ignição da PX ter ido ao ar assim mesmo: on -> off!

Nos tempos dos contos ainda remendei uma, Femsatronic entenda-se que afinal só tinha um fio partido. O método usado? Muito pouco ortodoxo mas descrevo; partir o canto do Femsatronic onde o fio que saía para a vela entrava, descobrir que afinal o problema era o fio partido, comprar fio novo, soldar, aproveitar os pedacinhos partidos, colá-los com supercola, depois mais supercola para preencher os espaços que faltavam, reconstruir tudo, limar os excessos com grosa, montar tudo, ligar os fios, ignição, rezar, dar ao kick e fazer fumo: reparado!

Como não existem Femsatronics a pontapés e me custa ainda assim destruir coisa que sei que em principio não funcionará mais mas... sempre é uma peça antiga e entre uma antiga que não hipoteticamente funciona e uma nova que igualmente sobre hipotese funcionará ou não, perde a nova: destruir uma ignição de PX.

Ei-la aqui toda satisfeita por se doar "à ciência"!

A intenção era ver o que estava lá dentro. "Ah mas é selado"! Pois, pois, Alguma coisa se deve conseguir ver.

E do pensar ao fazer...



Bolas afinal é mesmo selada!



Em nome "da ciência" declaro que as ignições electrónicas das Vespa PX são seladas e que não se consegue ver nada. Com sorte ainda conseguem serrar um componente ou outro, mas mesmo assim só perceberão que ele lá está, adivinhar o resto ou mesmo o tipo de componente, é mesmo só isso, adivinhar.

Mas ide lá serrar as ignições maradas que fazer é a meio caminho de saber!

Vespa «NOS» ou cem mil já cá estão

Podia começar este texto por escrever vendo Vespa PX 200 de 2003 NOS (new old stock) e colocar uma foto corrente do conta quilometros com os cento e tal quilómetros que já lá contam neste momento ou esperar por que marcase novamente mil e qualquer coisa para ser mais credível...

Ou podia, em mais um texto gabarolas, vir enaltecer isto e aquilo e que a minha Vespa fez e aconteceu e comparar com isto aquilo e o outro e...



É mais simples do que isso.

Nos instantes em que vi o 99999|9 do conta quilómetros da PX a mudar lentamente (porque ia devagar para tirar a foto) para o 00000|0, que nunca tinha visto porque quando a comprei já marcava 00002|5, foi à filme: um flashback dos sítios por onde passei / passamos nesses quilómetros todos, de alguns momentos, de muitas pessoas...

Do primeiro vislumbre na montra do stand e do baque certeiro no peito: "é esta"!

Do primeiro abastecimento na Bomba da Repsol de Azeitão, da deixar na garagem e de encerrar a custo o portão e vê-la brilhante e com papeis protectores nos dizeres "Vespa", "PX200" e "Piaggio".

Da primeira viagem, a de rodagem: Coruche, Ponte de Sôr, Gavião, Vila de Rei, Sertã, Pampilhosa da Serra, Castelo Branco, Fratel...

Dos tempos em que a PX ainda não tinha folgas e eu cabelos brancos.

Do adoptá-la finalmente como veículo do dia-a-dia, depois de uns anos em que praticamente não andava porque era nova e não a queria "estragar".

Da primeira ida à Vespaniada e das Vespaniadas seguintes e longe, cada vez mais longe em Espanha até culminar em Valênica, estava feita a travessia de Espanha lés-a-lés!

Dos passeios "sem destino" de verão.

Das fugas à Costa Alenteja.

Das viagens míticas à Serra da Estrela, com frio, neve, vento e chuva a rodos.

Dos Iberovespas, obrigatórios.

Dos percursos intermináveis e repetitivos do dia-a-dia e onde de certeza mais quilómetros passámos.

Do primeiro gripanso...

De todas as boas pessoas, locais magnificos e momento únicos que se me porpocionaram ao andar de Vespa por aí.

E de tudo o que me esqueço agora e que de certeza é muito mais do que tudo isto e com certeza também não menos importantes e marcantes, mas já cronológicamente difusos nas lembranças.

E é por isso que as Vespas, algumas Vespas não têm preço. Não são um veículo, são um universo! De coisas, de acontecimentos, de pessoas, de memórias. Parte de nós. Crescemos juntos. Ela sou eu e eu ela, não fazemos sentido separados. Esta Vespa nunca existiria sem mim e este Pedro nunca seria o mesmo sem esta Vespa. Certo, se o estão a pensar, acertaram: é um casamento, até que a morte nos separe, sim!

Espero que a PX tenha disfrutado tanto quanto eu e que o passar dos números do conta quilómetros não tenham sido de mero cansaço mas sim de puro prazer. Tenho certeza que ela sabe, como eu sei e vocês sabem, que isto ainda agora começou!

IMCDb

Não sei se já tinham conhecimento da existencia do IMCDb.org. Se tinham desculpem e podem ir à vossa atarefada vida, se não conheciam, continuem a ler que são só mais meia dúzia de linhas.

Para vos dizer que a Internet Movies Car Database trata efectivamente da catalogação dos veículos que aparecem em filmes. Em todos? Não sei, mas muitos sim!

Experimentem, por exemplo, pesquisar por "Piaggio Vespa" ou por "Piaggio Ape" (poupo-vos o trabalho: http://www.imcdb.org/vehicles.php?make=Piaggio&model=Vespa ou por http://www.imcdb.org/vehicles.php?make=Piaggio&model=Ape).

Have fun!

 Copyright ICMDb.org

Agora agarro. Agora não... Agora sim.

Bem gostava de vos escrever um texto com cabeça, tronco e menbros. Com alguma estrutura lógica. Que fizesse sentido. Ou com o seu quê de agradável para vos prender e torná-los meus seguidores (pssst, baixinho que ninguém nos ouve: aproveitar que o Bob da Horta das Vespas estar "de férias" para lhe roubar fãs).

Gostava mas não consigo. Dias ocupados demais. Mente livre "de menos".

Se têm lido por aqui qualquer coisa, têm percebido que tenho uma PX. PX essa que me acompanha de férias, no dia-a-dia, no lazer, no trabalho, de noite, dia, à chuva ou ao sol. Sabem também que a defendo. Que a adoro. Que sinto enorme prazer todos os dias ao sentir o cheiro do 2T, de curvar, de ondear pelo meio das filas de transito quando tudo está atafulhado na confusão de um dia de chuva e stress automobilistico.

Mas não sabem que nos últimos meses tenho estado sem ela? Alguns saberão...

Se da primeira vez agarrou porque saltou um dos pinos que travam os segmentos, agora foi porque sim. Ou melhor porque o pino que prende o piston à biela resolveu desgastar-se como nunca tinha vi! Não sei explicar como.

Certo que técnicamente não se pode considerar um agarranço no literal sentido foi inevitável prestar atenção ao barulho descomunal de "chapas soltas" que saia do motor quando acelerava. Não é acelerava muito. É acelerava apenas(!), muito suavemente e a medo.

Faz-me diferença parar a PX e resisti o máximo que pude. E quando consegui pará-la e prestar-lhe atenção o que me deparei estava nas fotos! Aquele desgaste no cavilhão... Quê ainda não viram!?!

É preciso uma foto mais aproximada? Vocês ordenam; aqui está ela (e mais outra aqui)!

Deu para perceber?

Agora imaginem isso à cacetada com a grade de roletes e esta com a biela e isto tudo "aos gritos". Era violento era e inimigo do coração como o colesterol mau!

Desta feita, piston, rectificação, grade de roletes e cavilhão novos mas acho que ainda vou resistir em mudar a biela. Acho. Teria que abrir o motor. E tenho urticária, muita, quando se fala em abrir o motor. Admitir que o motor "novo" está a ficar cansado. Que a minha PX "nova" está a ficar velhota, como as "Vespas muito antigas de dois bancos"...